Que vous soyez un cycliste chevronné ou un nouveau venu en vélos électriques, plonger dans la mécanique des moteurs et des groupes motopropulseurs peut aider à dresser un portrait de la façon dont nous restons en mouvement. Comprendre ces systèmes peut vous aider à mieux comprendre votre vélo électrique dans son ensemble et son fonctionnement. Dans ce blogue, nous allons explorer comment différents types de moteurs et systèmes de transmission fonctionnent ensemble pour alimenter votre voiture!
Moteur : Continuons d’avancer
Le moteur est l’une des pièces les plus essentielles de tout vélo électrique et, avec votre propre puissance de pédalage, il est responsable de vous faire avancer. Le moteur vous offre des fonctions d’assistance à la pédale et d’accélérateur — les parties amusantes de l’eBiking! Les moteurs de vélo électrique génèrent la puissance nécessaire pour faire avancer votre vélo électrique, et cette puissance est mesurée par des métriques telles que la puissance (W) et le couple (Nm). Les deux principaux types de moteurs que l’on trouve sur la plupart des vélos électriques sont la traction intermédiaire et la traction à moyeu. Les moteurs à entraînement intermédiaire sont habituellement placés là où les manivelles sont posées et tirent la chaîne vers l’avant, simulant exactement le même mouvement que vous feriez avec vos jambes en pédalant! Les propulseurs intermédiaires sont souvent équipés de capteurs de couple qui mesurent le couple au pied d’un pilote en Newton-mètres. Cela signifie que lorsque vous pédalez plus fort, le moteur répond et fournit plus de puissance. Vouspouvez trouver un capteur de couple sur notre XPress! Les moteurs à moyeu sont généralement situés dans la roue arrière de votre vélo électrique. Ils fournissent l’énergie grâce à une série d’engrenages planétaires enfermés au moyeu. Cette action fait tourner le moteur autour de l’essieu, ce qui fait tourner la roue! Tous les vélos électriques Lectric sont équipés de moteurs à moyeu arrière et varient en puissance.
(Moteur élargi)
Lorsque vous cherchez un vélo électrique, vous pouvez voir deux chiffres différents indiqués pour la puissance d’un moteur électrique; une valeur appelée « puissance de crête », et l’autre « puissance nominale ». La différence entre les deux est facile à comprendre. La puissance de crête est la puissance maximale que le moteur peut consommer sur une courte période, parfois appelée « puissance de surtension ». La puissance nominale correspond à votre consommation moyenne de puissance opérationnelle, qui est généralement le chiffre indiqué dans les descriptions des vélos électriques.
Tous les eBikes Lectric, à l’exception du XP Lite 2.0, sont équipés d’un moteur nominal d’au moins 500W, tandis que les eBikes comme le XPedition, XPeak, ONE et XPress 750 sont équipés d’un moteur nominal plus gros de 750W, les moteurs les plus puissants atteignant un maximum de 1310W!
Capteurs d’assistance à la pédale : cadence vs. couple
Quand vous roulez sur un vélo électrique, vous ne faites pas que pédaler — vous travaillez en tandem avec un système intelligent conçu pour rendre votre sortie plus douce et rapide. Ce système commence par ce qu’on appelle un capteur d’assistance à la pédale. En termes simples, un capteur d’assistance au pédalage détecte comment vous pédalez et indique au moteur quand — et dans quelle mesure — il faut aider.
Il existe deux principaux types de capteurs d’assistance à la pédale : basés sur le couple et basés sur la cadence. Chacun « lit » votre pédalage différemment et offre une expérience de conduite unique. Décomposons comment ils fonctionnent et ce qui les rend différents.
Comment fonctionnent les systèmes basés sur le couple?
La plupart des adultes peuvent se reconnaître dans le fait de conduire un véhicule ou d’être passager dans un véhicule en mouvement. Quand un conducteur appuie sur la pédale d’accélérateur, il y a une relation directe entre la sortie du moteur et la force exercée sur la pédale d’accélérateur.
Cette fonctionnalité du véhicule ressemble beaucoup aux systèmes de vélos électriques basés sur le couple, mais pour les vélos électriques, une mesure de la force du cycliste est prise au niveau des manivelles, ce qui se traduit ensuite par une accélération du moteur. Le calcul de la puissance de la pédale d’entrée et de la puissance du moteur est fluide et géré automatiquement par le contrôleur moteur du vélo électrique.
Un avantage majeur des systèmes basés sur le couple est une dynamique de pédalage naturelle. Le « pédalage fantôme » est beaucoup moins fréquent, et une poussée naturelle est donnée au cycliste pendant qu’il roule. Les vélos électriques comme nos XP4, XPress, XPeak 2.0 et XPedition 2.0 sont tous équipés d’un capteur de couple.
Un autre avantage principal des systèmes basés sur le couple est leur utilisation de la batterie en ce qui concerne l’autonomie. Au lieu que le moteur monte directement à la vitesse maximale du niveau d’assistance à la pédale comme dans un système basé sur la cadence (utilisant inefficacement la batterie), les systèmes basés sur le couple utilisent des niveaux de puissance faibles à modérés sur un terrain plat et plus haut pour gravir des côtes. Cette approche conservatrice de la consommation d’énergie permet une grande autonomie.
Comment fonctionnent les systèmes basés sur la cadence?
Les systèmes basés sur la cadence utilisent la vitesse du vélo électrique comme seule méthode pour distinguer les niveaux d’assistance au pédalage. Limiter la vitesse maximale de chaque niveau d’assistance au pédalage indique au système du vélo électrique de fournir 100% de sa puissance disponible au moteur jusqu’à ce que le vélo atteigne la vitesse maximale de ce niveau d’assistance au pédale.
Ce système est idéal pour de nombreux cyclistes qui comptent sur cette puissance à 100% pour monter une côte, ou pour les pistes cyclables dont les limites de vitesse sont affichées selon un niveau spécifique d’assistance au pédalage.
Transmission : Chaînes, courroies et engrenages
(Plateau, manivelles, roue libre et chaîne)
La transmission comprend la chaîne ou la courroie, la roue libre, le vilebrequin et le dérailleur. Ces pièces transfèrent la puissance physique de votre pédale à la roue arrière, la faisant tourner et avancer, tout comme fonctionne un vélo analogique! Ces composants vont s’user et devront être ajustés, voire remplacés, au fil du temps. Examinons chaque partie individuellement :
- Chaîne/Ceinture : Partie essentielle de la transmission, reliée au plateau avant et remontant vers votre roue libre, elle est responsable de transmettre la puissance physique de votre pédale vers la roue arrière afin de vous faire avancer. Les chaînes sont généralement composées de maillons métalliques interconnectés et sont conçues pour être solides et durables afin de résister à l’étirement et à la flexion des pédales et des changements de vitesses. Une courroie est très similaire à une chaîne traditionnelle mais n’est pas reliée entre elles, et c’est plutôt une boucle solide à dents solides renforcées en carbone qui relie votre plateau avant à votre roue libre à l’arrière.
- Roue libre : La roue libre est un groupe de pignons (engrenages) reliés directement à la roue arrière. Cela permet au cycliste de déplacer la chaîne de son vélo électrique vers les différents rapports individuels, ce qui affecte la tension de la chaîne. Changer la tension de la chaîne change la facilité ou la difficulté de pédaler sur différentes pentes ou descentes! La plupart de nos vélos électriques offrent un levier de vitesses Shimano à 7 vitesses.
- Pédalier : Souvent appelée simplement les « manivelles », elle inclut les manivelles et le plateau avant. Les pédales sont reliées aux manivelles, c’est là que vont tes pieds! Pédaler et faire tourner les manivelles fait tourner le plateau, ce qui tire la chaîne vers l’avant et fait tourner la roue arrière.
- Dérailleur : Cette pièce est le mécanisme responsable de déplacer latéralement la chaîne à travers les pignons libres afin de changer de vitesse. Beaucoup de vélos analogiques ont habituellement deux dérailleurs, un à l’avant au plateau et un à l’arrière à la roue libre. Les dérailleurs constituent une partie très complexe de la transmission, composée de poulies, de ressorts et d’un système de câbles. Bien qu’ils soient souvent très fiables, ils nécessitent des ajustements au fil du temps. Le Lectric ONE est équipé d’une boîte de vitesses Pinion C1.6i, qui est une boîte de vitesses interne à six vitesses complètement étanche, presque sans entretien — apprenez-en plus ici!
Toutes ces pièces individuelles s’assemblent pour former la transmission et vous faire avancer! Deux de nos modèles, le Lectric ONE et le JW Black XP Lite 2.0 , sont équipés d’une courroie Gates Carbon Drive au lieu de la chaîne traditionnelle. Cette ceinture offre de nombreux avantages par rapport à une chaîne traditionnelle, notamment une durée de vie plus longue, une conduite plus silencieuse et une expérience de conduite presque sans entretien, car elles ne sont pas sujettes à l’étirement ni à l’huile comme une chaîne de vélo en métal traditionnelle!