Les vélos électriques, ou vélos électriques, ont révolutionné les déplacements urbains et le vélo récréatif. Avec la popularité croissante des vélos électriques, il est important de vous familiariser avec eux. Que vous soyez un cycliste chevronné ou un nouveau venu sur la scène du vélo, ce blogue cherche à expliquer et à expliquer ce qui met le « e » dans les vélos électriques!
Cadre : Les os de votre vélo électrique
Indéniablement la partie la plus importante de tout vélo, le cadre est la base de votre vélo électrique. Il agit comme un squelette, abritant tous les composants et pièces qui font de votre vélo électrique un vélo électrique. Les cadres peuvent être composés de différents matériaux et varier en taille, poids et forme! Tous les cadres de vélos électriques Lectric sont fabriqués en aluminium 6061, un alliage couramment utilisé, léger et offrant une excellente résistance à la corrosion.
(XP Lite 2.0 frame)
La taille de votre cadre est tout aussi importante que sa composition, avec des options petites, moyennes et grandes, vous pourriez penser que vous magasinez des vêtements! Trouver le cadre qui convient rendra vos kilomètres en selle beaucoup plus confortables, car vous ne serez pas trop étiré ou trop comprimé en pédalant. Chez Lectric, nous adoptons une approche universelle; Tous nos modèles sont équipés d’une tige de selle ajustable qui peut être déplacée vers le haut et le bas pour accueillir des passagers de différentes tailles. Nous listons la plage de hauteur recommandée par modèle; par exemple, la plage de taille de l’un de nos vélos électriques les plus populaires, le XP 3.0, convient à une gamme de cyclistes allant de 5' à 6'4".
Moteur : Continuons d’avancer
Le moteur est l’une des pièces les plus essentielles de tout vélo électrique et, avec votre propre puissance de pédalage, il est responsable de vous faire avancer. Le moteur vous offre des fonctions d’assistance à la pédale et d’accélérateur — les parties amusantes de l’eBiking! Les moteurs de vélo électrique génèrent la puissance nécessaire pour faire avancer votre vélo électrique, et cette puissance est mesurée par des métriques telles que la puissance (W) et le couple (Nm). Les deux principaux types de moteurs que l’on trouve sur la plupart des vélos électriques sont la traction intermédiaire et la traction à moyeu. Les moteurs à entraînement intermédiaire sont habituellement placés là où les manivelles sont posées et tirent la chaîne vers l’avant, simulant exactement le même mouvement que vous feriez avec vos jambes en pédalant! Les propulseurs intermédiaires sont souvent équipés de capteurs de couple qui mesurent le couple au pied d’un pilote en Newton-mètres. Cela signifie que lorsque vous pédalez plus fort, le moteur répond et fournit plus de puissance. YVous trouverez un capteur de couple sur notreXPress! Les moteurs intégrés au moyeu sont généralement situés dans la roue arrière de votre vélo électrique. Ils transmettent la puissance via un ensemble d'engrenages planétaires logés dans le moyeu. Ce mécanisme fait tourner le moteur autour de l'axe, ce qui entraîne la roue ! Tous les vélos électriques Lectric sont équipés de moteurs intégrés au moyeu arrière, dont la puissance varie.
Lorsque vous recherchez un vélo électrique, vous remarquerez peut-être que deux valeurs différentes sont indiquées pour la puissance du moteur électrique : l'une est appelée « puissance de pointe », l'autre « puissance nominale ». La différence entre ces deux valeurs est facile à comprendre. La puissance de crête correspond à la puissance maximale que le moteur peut fournir sur une courte période, parfois appelée « puissance de pointe ». La puissance nominale correspond à la puissance moyenne consommée en fonctionnement, qui est généralement le chiffre indiqué dans les descriptions des vélos électriques.
Tous nos vélos électriques, à l’exception de notre XP Lite 2.0, ont un moteur nominal d’au moins 500W, tandis que les vélos électriques comme notre XPedition, XPeak, ONE et XPress 750 ont un moteur nominal plus gros de 750W, nos moteurs les plus puissants atteignant un maximum de 1310W!
Batterie : alimentez vos pédales
La batterie fournit l’énergie nécessaire pour alimenter tous les composants électriques de votre vélo électrique; Sans ça, tu n’as qu’un vélo! Il alimente des choses comme votre moteur, votre écran et votre contrôleur. Pensez-y comme au réservoir d’essence de votre voiture.
(Batterie intégrée au XP Lite 2.0)
La plupart des batteries de vélos électriques sont faites de cellules lithium-ion et sont souvent mesurées en ampères-heures (Ah), ce qui donne au cycliste une idée générale de l’autonomie qu’il peut observer en roulant avec son vélo électrique; habituellement, plus d’ampères-heures = plus de milles. Les vélos électriques Lectric offrent des batteries allant jusqu’à 14 Ah et offrent au cycliste un peu plus de puissance pour aller plus loin. Notre XPedition à double batterie peut offrir 28 Ah de batterie et parcourir jusqu’à 120 miles en une seule charge!
Contrôleur : Le cerveau de l’opération
Les manettes, c’est exactement ce qu’elles sonnent, elles contrôlent et dirigent l’électricité qui circule dans votre vélo électrique, un peu comme le cerveau de votre vélo électrique. Il agit comme intermédiaire entre la batterie et tous les autres systèmes, indiquant à la batterie de diriger l’alimentation vers différents systèmes comme votre moteur ou votre écran.
Affichage et contrôles : comment utilisez-vous ce truc?
Normalement installé sur votre guidon, votre écran et vos commandes vous permettent d’utiliser et de comprendre ce qui se passe avec votre vélo électrique.
L’affichage vous offre un moyen rapide et simple de suivre des éléments comme votre vitesse, votre autonomie, votre kilométrage et votre niveau d’assistance au pédalage. Chaque Lectric eBike est livré avec un écran clair et facile à lire qui montre tout ce qui précède, certains étant même en couleur complète!
Vos commandes sont souvent placées près de l’écran; c’est comme ça qu’on régle vraiment le niveau de l’assistance au pédalisme, ou qu’on allume et éteint son vélo électrique.
(Écran et pavé de commande)
Freins : ils vous ralentissent
Nous avons maintenant abordé la plupart des éléments qui font avancer votre vélo électrique, mais nous ne pouvons pas passer sous silence ceux qui vous permettent de vous arrêter ! Le système de freinage est un élément essentiel de tout véhicule en mouvement. Dans le monde des vélos électriques, on utilise plusieurs types de systèmes de freinage, mais les principaux sont les systèmes mécaniques et hydrauliques. La principale différence entre ces deux types réside dans la manière dont l'étrier de frein est actionné. Tous les vélos électriques Lectric sont équipés de systèmes de freinage hydrauliques haut de gamme.
(Frein à disque hydraulique)
Les freins à disque mécaniques fonctionnent grâce à un câble métallique qui relie les leviers de frein à l'étrier lui-même. Lorsque le cycliste tire sur le levier de frein, une tension s'exerce sur le câble métallique, ce qui amène l'étrier à exercer une pression sur le disque de frein et à immobiliser le vélo électrique. Ce système offre une bonne puissance de freinage, mais peut présenter certains inconvénients. Avec les freins mécaniques, le cycliste agit directement sur les leviers qui commandent les étriers : la force avec laquelle vous tirez détermine la force avec laquelle vous freinez (ou ne freinez pas !). Au fil du temps, l'utilisation des freins étire le câble métallique, qui devra être réajusté lorsqu'il sortira de la tolérance ; ce n'est pas très grave, mais c'est un point à noter pour l'entretien.
Les freins à disque hydrauliques fonctionnent de la même manière lors du freinage, mais n'utilisent pas de câble métallique pour exercer une pression sur l'étrier ; ils utilisent à la place du liquide hydraulique ! Cela offre un meilleur confort d'utilisation, car il n'est pas nécessaire d'appuyer aussi fort sur les leviers de frein pendant la conduite, et cela réduit l'entretien global, puisqu'il n'est pas nécessaire de remplacer un câble métallique qui finit par s'étirer et se déformer avec le temps. Le freinage d'un seul doigt, c'est parti !
Transmission : chaînes, courroies et pignons
(Plateau, manivelles, roue libre et chaîne)
La transmission comprend la chaîne ou la courroie, la roue libre, le vilebrequin et le dérailleur. Ces pièces transfèrent la puissance physique de votre pédale à la roue arrière, la faisant tourner et avancer, tout comme fonctionne un vélo analogique! Ces composants vont s’user et devront être ajustés, voire remplacés, au fil du temps. Examinons chaque partie individuellement :
- Chaîne/Courroie : Élément essentiel de la transmission, relié au plateau avant et s'étendant jusqu'à la roue libre, il a pour fonction de transmettre la force que vous exercez sur les pédales à la roue arrière afin de vous permettre d'avancer. Les chaînes sont généralement constituées de maillons métalliques reliés entre eux et sont conçues pour être solides et durables afin de résister à l'étirement et à la flexion provoqués par le pédalage et les changements de vitesse. Une courroie est très similaire à une chaîne traditionnelle, mais ses maillons ne sont pas reliés entre eux ; il s'agit plutôt d'une boucle continue à dents, renforcée de carbone, qui relie votre plateau avant à votre roue libre à l'arrière.
- Roue libre : La roue libre est un groupe de pignons (engrenages) reliés directement à la roue arrière. Cela permet au cycliste de déplacer la chaîne de son vélo électrique vers les différents rapports individuels, ce qui affecte la tension de la chaîne. Changer la tension de la chaîne change la facilité ou la difficulté de pédaler sur différentes pentes ou descentes! La plupart de nos vélos électriques offrent un levier de vitesses Shimano à 7 vitesses.
- Pédalier : Souvent appelée simplement les « manivelles », elle inclut les manivelles et le plateau avant. Les pédales sont reliées aux manivelles, c’est là que vont tes pieds! Pédaler et faire tourner les manivelles fait tourner le plateau, ce qui tire la chaîne vers l’avant et fait tourner la roue arrière.
- Dérailleur : Cette pièce est le mécanisme responsable de déplacer latéralement la chaîne à travers les pignons libres afin de changer de vitesse. Pour les vélos analogiques, il y a habituellement deux dérailleurs, un à l’avant au plateau et un à l’arrière à la roue libre. Les dérailleurs constituent une partie très complexe de la transmission, composée de poulies, de ressorts et d’un système de câbles. Bien qu’ils soient souvent très fiables, ils nécessitent des ajustements au fil du temps. Le Lectric ONE est équipé d’une boîte de vitesses Pinion C1.6i, qui est une boîte de vitesses interne à six vitesses complètement étanche, presque sans entretien — apprenez-en plus ici!
Toutes ces pièces s'assemblent pour former la transmission et vous permettre d'avancer ! Deux de nos modèles, le Lectric ONE et le JW Black XP Lite 2.0, sont équipés d'une courroie Gates Carbon Drive à la place de la chaîne traditionnelle. Cette courroie offre de nombreux avantages par rapport à une chaîne traditionnelle, notamment une durée de vie prolongée, un fonctionnement plus silencieux et une expérience de conduite ne nécessitant pratiquement aucun entretien, car elle ne s'étire pas et ne nécessite pas de lubrification comme une chaîne de vélo métallique traditionnelle !
Suspension : une conduite tout en confort
Pour vous offrir une conduite plus fluide et plus maîtrisée, de nombreux vélos électriques sont équipés de systèmes de suspension. Ces systèmes absorbent les chocs et les irrégularités de la route, offrant ainsi au cycliste une expérience de conduite plus douce et plus confortable. Chez Lectric, nous proposons plusieurs modèles dotés d'une fourche avant à suspension. Notre modèle XPress est équipé d'un système de suspension haut de gamme TC•Eighty pour rendre votre prochaine aventure encore plus agréable !
Roues et pneus : les grosses roues continuent de tourner
La roue est considérée comme l’une des inventions les plus importantes de l’histoire humaine, juste derrière le pain tranché et les vélos électriques bien sûr. Les roues, parfois appelées jantes, fournissent un cadre métallique rigide autour duquel un pneu peut s’étirer. Le pneu entre en contact avec la surface de conduite pour fournir de la traction. Les surfaces des pneus ont souvent une variété de motifs de bande de roulement différents (les petits boutons qui dépassent du pneu), ce qui peut offrir des avantages différents selon l’endroit où vous comptez rouler!
(XP Lite 2.0 Pneu avant)
Les pneus qui ont une bande de roulement lisse sans boutons saillants sont souvent appelés pneus de route. Vous pouvez trouver des pneus de rue sur des modèles comme notre XP Lite 2.0 ou ONE! Comme son nom l’indique, les pneus de route performent très bien sur les surfaces pavées. Les pneus avec une bande de roulement plus agressive et « bosselée » sont plus couramment utilisés pour rouler sur des terrains accidentés ou hors route, car ils offrent plus d’adhérence en roulant.
Classification des vélos électriques : Le cours est en cours!
Quand on cherche un vélo électrique, il est difficile de savoir ce qui pourrait être le mieux pour vous. Pour aider à cela, les vélos électriques sont classés selon les vitesses et les fonctions motrices, divisés sous le nom de « catégories ». Les cours sont répartis ainsi :
- Classe 1 : Les vélos électriques dans cette catégorie atteignent un maximum de 20 MPH et le moteur électrique ne s’allume que lorsque le cycliste pédale (pas d’accélérateur). En général, ils peuvent être utilisés là où les vélos analogiques normaux sont permis, sauf indication affichée.
- Classe 2 : Ces vélos électriques atteignent une vitesse maximale de 20 mi/h et sont également équipés d’un accélérateur permettant au moteur de tourner sans pédaler. Ces véhicules peuvent généralement aller aux mêmes endroits qu’un vélo électrique de classe 1.
- Classe 3 : Les vélos électriques de classe 3 peuvent atteindre une vitesse maximale de 28 MI/H, et peuvent ou non avoir un gaz.
Nos modèles XP Lite 2.0 et XP Trike sont des vélos électriques de classe 1 et 2, atteignant respectivement une vitesse maximale de 32 km/h et 22 km/h, et sont équipés d'un accélérateur qui peut être activé ou désactivé ! Tous nos autres vélos électriques sont de classe 2 dès leur sortie de l'emballage, avec une vitesse maximale de 32 km/h et un accélérateur pouvant être activé ou désactivé. Ils peuvent également être déverrouillés pour atteindre 45 km/h (classe 3), si le cycliste le souhaite ! Consultez la carte ci-dessous pour un aperçu rapide des réglementations par État. Veillez à toujours vérifier la législation locale avant de rouler !
Conclusion
Voilà en gros tous les composants qui entrent dans la composition d'un vélo électrique. Qu'il s'agisse de comprendre les différents types de moteurs ou les systèmes de freinage, ces connaissances vous donneront davantage d'atouts pour prendre une décision éclairée au moment de choisir le vélo électrique qui vous convient le mieux.
Vous avez encore du mal à vous décider ? Répondez à notre quiz sur les vélos électriques pour vous aider à affiner votre choix !